800V这个词，对于车迷来说并不陌生。
不过，很多人对它的理解，停留在充电方面，其实准确来说，800V 高压架构是电动汽车的一种先进电气系统，工作电压范围通常在 550V 到 930V 之间，相比传统的400V 平台，它能显著提升充电速度和能源效率 。现在20万以上的车型没有800V架构，会被大家觉得是减配，其实它不只是可以提高充电速度，它还可以作用在其他方面，比如说底盘。
把底盘接入800V，会发生什么？之前底盘的用电设备，无外乎就是空气悬挂，电磁悬挂，一个调整悬挂的高度，一个调整悬挂的软硬，它们其实用不上800V的高电压，而800V平台可以提供高达50kW的瞬时功率——这个数字甚至超过了一些小型电动车的驱动电机功率，那它到底有什么用？
最大的区别就是，从被动响应到主动控制，空气悬挂和CDC悬挂，它们都属于"半主动"系统——只能被动响应，比如说前面有烂路了振动已经传递到车轮了，才提高悬挂高度，这都是针对路况进行被动响应，而全主动悬架系统是主动响应，内置力发生器，可以主动向车轮施加作用力。当传感器检测到车轮即将遇到颠簸时，系统不是等待振动传递到车身再衰减，而是主动产生一个反向作用力直接抵消冲击。你说怎么检测？通过激光雷达，通过摄像头看到路况，然后提前主动调整。
传统CDC系统的响应时间在10-20毫秒级别，而理想的全主动悬架借助800V高压平台和自研控制算法，将响应时间缩短到微秒级。
那这个有什么意义呢？之前，咱们国产新能源汽车如果非要说还有什么短板，那就是底盘，传统三大家发动机、变速箱和底盘，被干掉了2个，那就只剩底盘了，实事求是地说，咱们在底盘调校的经验方面，还是有些欠缺的，再加上新能源汽车普遍较重，这就导致咱们的新能源汽车，往往只能做好一方面，操控性好的，往往舒适性差，舒适性差的，往往开起来像“开船”。
而800V全主动悬挂，单轮举升力超过1万牛，相当于每个车轮都能瞬间举起一吨重物。起步和刹车的时候，电机泵组会施加精确的反向力来抵消动力系统扭矩带来的抬头和点头现象。劈弯可以通过实时调节四个减震器的支撑力，让车身始终保持最佳姿态，减少侧倾。颠簸路面可以通过扫描路面，主动对悬挂的软硬和高度进行调整，生成反向运动轨迹，达到接近“如履平地”的效果。甚至当雨量传感器检测到下雨时，系统会自动调整悬架高度以防积水等等，这套主动悬挂的潜力，还没有被完全开发出来。
对此，理想汽车的创始人李想认为，底盘技术，可能是影响中国汽车称霸全球的最后一块短板。中国新能源汽车唯独在底盘上，可以说一直落后于保时捷、法拉利等顶级品牌。全新理想 L9 Livis 搭载“完全体”线控底盘，支持 OTA 持续进化。这套线控底盘，包含了线控转向、线控机械刹车、后轮转向。在800V主动悬挂技术上车后，国产新能源汽车的最后一块短板，将变成长板。
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